রিকশা, অটোরিকশা, নাছিমন-করিমন-টেমেপা, মোটর চালিত নৌকা, ব্যাটারি চালিত অটোরিকশা, রিকশা ভ্যান গ্রামীণ ও নগরবাসীর প্রধান বাহন। বুয়েট বা প্রাচ্যের অক্সফোর্ড সনদপ্রাপ্ত কেউই এর উদ্বোধন ও রক্ষণাবেক্ষণে অবদান রাখেননি, কিন্তু আমাদের স্বশিক্ষিত লোকেরা এর প্রধান উদ্ভাবক, প্রবর্তক এবং রক্ষণাবেক্ষণকারী। যেহেতু রিকশা এবং ভ্যানগুলি কায়িক শ্রমের ওপর নির্ভরশীল, ব্যবহারকারীরা এর সঙ্গে বৈদ্যুতিক ব্যাটারি চালিত মোটর যুক্ত করে দাসত্ব থেকে মুক্তির পথ খুঁজে পাচ্ছে। ইঞ্জিনিয়ার, পরিকল্পনাকারী, মেয়র বা মন্ত্রীদের এ নিয়ে ভাবার সময় ছিল না। কর্মকর্তারা বিশ্বের সবচেয়ে জনবহুল রাজধানীতে ট্রাম বা বিআরটিএ চালু করার কথা বিবেচনা করেননি। বাস মালিকদের স্বেচ্ছাচারিতা বন্ধে ৫০ বছরে একক সংস্থার অবিসংবাদিত বাস রুট রাজধানীতে চালু করা হয়নি। যদি যুক্তি শুধু সড়ক নিরাপত্তা হয়, তাহলে অটোরিকশায় সিটবেল্ট লাগানোর কথা ভাবুন। কাঠের-বাঁশের দেহ নিয়ে রিকশাটি হালকা রাখতে স্বশিক্ষিত ব্যক্তি কর্তৃক উদ্ভাবিত বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করুন। যাত্রীবাহী বাসের প্রধান পথ ছাড়া ব্যাটারি চালিত যানবাহন বাকি রাস্তায় উন্মুক্ত রাখুন। বাংলার মানুষের কল্যাণে প্রযুক্তি ও প্রকৌশল আনার পথ তৈরি করতে আমরা শোচনীয়ভাবে ব্যর্থ হয়েছি। ২০২৫-এর পরে ইউরোপ এবং আমেরিকায় বিক্রি হওয়া ৮০ শতাংশ গাড়ি বৈদ্যুতিক হবে। ২০৩০-এর পরে হবে ১০০ শতাংশ গাড়ি বৈদ্যুতিক। এ অবস্থায় বিদ্যুত্ খরচ বাড়ানোর অজুহাতে ব্যাটারি চালিত অটোরিকশা, নাছিমন-করিমন-টেম্পো বন্ধের সিদ্ধান্তহাস্যকর। সরকার গাড়ি তৈরির জন্য ২০ বছরের জন্য ট্যাক্স এবং ট্যারিফ সুবিধা ঘোষণা করেছে; তেল চালিত গাড়ি তৈরিতে খরচ করা অর্থহীন। বিপরীতে, বাংলাদেশ এশিয়ার অন্যতম খারাপ রাস্তার দেশে অটোমোবাইল যন্ত্রাংশ উত্পাদন করে আমদানির খরচ কমাতে পারে।
সৈয়দ আশিকুজ্জামান আশিক
গবেষণা সহকারী, সিআরআইডি, ঢাকা