বিশ্বরাজনীতির অশ্বরাজনীতির মানচিত্র দ্রুত বদলে যাচ্ছে। এক সময় সমুদ্র ছিল মূলত বাণিজ্য, যোগাযোগ ও জাহাজ চলাচলের পথ; এখন তা অর্থনৈতিক শক্তি, জ্বালানি নিরাপত্তা, সামরিক সক্ষমতা ও ভূরাজনৈতিক প্রভাব বিস্তারের অন্যতম প্রধান ক্ষেত্র।
ভারত মহাসাগর, দক্ষিণ চীন সাগর ও বঙ্গোপসাগরকে ঘিরে চীন, ভারত ও যুক্তরাষ্ট্রের ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতা তারই প্রতিফলন। এই প্রতিযোগিতার কেন্দ্রে বাংলাদেশের ভৌগোলিক অবস্থান অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। প্রশ্ন হলো-এই পরিবর্তিত ভূরাজনীতি বাংলাদেশের জন্য নতুন বিপদের সূচনা করছে, নাকি এটি হতে পারে অর্থনৈতিক ও কৌশলগত উত্থানের এক বিরল সুযোগ?
মালাক্কা প্রণালিকে ঘিরে চীনের উদ্বেগ থেকেই এর একটি গুরুত্বপূর্ণ উত্তর পাওয়া যায়। ভারত মহাসাগর ও প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ সমুদ্রপথ মালাক্কা। পূর্ব এশিয়ার শিল্পোন্নত অর্থনীতির সঙ্গে মধ্যপ্রাচ্য ও ইউরোপের বাণিজ্যিক যোগাযোগের ক্ষেত্রে এই জলপথের গুরুত্ব অপরিসীম। চীনের বিপুল বাণিজ্য ও জ্বালানি আমদানির একটি বড় অংশও এই পথের ওপর নির্ভরশীল। কোনো বড় সংঘাত বা অবরোধের সময় এই পথ বাধাগ্রস্ত হলে চীনের অর্থনীতি ও জ্বালানি নিরাপত্তা বড় ঝুঁকিতে পড়তে পারে। আন্তর্জাতিক কৌশলগত আলোচনায় এ বাস্তবতাই 'মালাক্কা দ্বিধা' নামে পরিচিত। চীন এই দুর্বলতা সম্পর্কে সচেতন। তাই গত কয়েক দশকে দেশটি বিকল্প যোগাযোগ ও জ্বালানি পরিবহনব্যবস্থা গড়ে তোলার চেষ্টা করেছে।
মিয়ানমারের কিয়াকফিউ বন্দর এবং সেখান থেকে চীনের ইউনান পর্যন্ত প্রায় ৭৭০ কিলোমিটার দীর্ঘ তেল ও গ্যাস পাইপলাইন এই কৌশলের গুরুত্বপূর্ণ অংশ। এর মাধ্যমে বঙ্গোপসাগর চীনের জন্য শুধু একটি সমুদ্র নয়; বরং মালাক্কা-নির্ভরতার ঝুঁকি কমানোর একটি বিকল্প জ্বালানি প্রবেশপথে পরিণত হয়েছে। তবে এর অর্থ মালাক্কা প্রণালির ওপর চীনের নির্ভরতা পুরোপুরি শেষ হয়ে গেছে-এমন নয়; বরং একক সমুদ্রপথের ওপর অতিরিক্ত নির্ভরতা কমানোই এর মূল লক্ষ্য।
এখানেই বঙ্গোপসাগরের কৌশলগত গুরুত্ব। কিয়াকফিউ থেকে চট্টগ্রাম, মাতারবাড়ী ও মোংলা-পুরো অঞ্চলটিকে এখন বৃহত্তর ভূ-অর্থনৈতিক মানচিত্রে দেখা যায়। বঙ্গোপসাগরের তীরে বাংলাদেশের অবস্থান দক্ষিণ এশিয়া, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া এবং ভারত মহাসাগরীয় অর্থনীতির মধ্যে একটি সম্ভাবনাময় সংযোগস্থল তৈরি করেছে। এক সময় বাংলাদেশের ভৌগোলিক অবস্থানকে প্রধানত নদীমাতৃক বাস্তবতা হিসেবে দেখা হলেও এখন একই ভূগোল সমুদ্রকেন্দ্রিক অর্থনৈতিক শক্তির ভিত্তি হতে পারে।
বাংলাদেশের জন্য সবচেয়ে বড় অর্জন হলো-সমুদ্রসীমা নির্ধারণ। কিন্তু বাস্তবতা হলো-সমুদ্রসীমা অর্জনের তুলনায় সেই সমুদ্রসম্পদের অর্থনৈতিক ব্যবহার এখনো অনেক পিছিয়ে। বাংলাদেশের পরবর্তী লক্ষ্য হওয়া উচিত সমুদ্রসীমাকে বাস্তব অর্থনৈতিক শক্তিতে রূপান্তর করা। চট্টগ্রাম ও মোংলার পাশাপাশি মাতারবাড়ী গভীর সমুদ্রবন্দরকে আধুনিক আঞ্চলিক বাণিজ্যকেন্দ্রে পরিণত করা গেলে বাংলাদেশ দক্ষিণ এশিয়ার একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন ও পণ্য সরবরাহকেন্দ্রে পরিণত হতে পারে। নেপাল ও ভুটানের মতো স্থলবেষ্টিত দেশ এবং ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলের জন্য বাংলাদেশের বন্দর ও যোগাযোগব্যবস্থা ব্যবহার করার সুযোগ তৈরি হলে বাংলাদেশ শুধু
ট্রানজিট ফি নয়-বন্দরসেবা, গুদাম, পরিবহন, পণ্য সরবরাহব্যবস্থা ও শিল্প থেকেও বড় অর্থনৈতিক সুবিধা অর্জন করতে পারবে।
ভারতের স্বার্থও এখানে গুরুত্বপূর্ণ। ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলের সঙ্গে মূল ভূখণ্ডের যোগাযোগে শিলিগুড়ি করিডোর অত্যন্ত সংবেদনশীল। বাংলাদেশের সড়ক, রেল ও নৌপথ ব্যবহার করে এই অঞ্চলগুলোকে সমুদ্রবন্দরের সঙ্গে যুক্ত করা গেলে ভারতের লাভ যেমন হবে, তেমনি বাংলাদেশেরও হবে। কারণ একটি দেশের বন্দর যত বেশি আঞ্চলিক বাণিজ্যের সঙ্গে যুক্ত হয়, তার মালাক্কা প্রণালী
অর্থনৈতিক ও কৌশলগত গুরুত্বও তত বৃদ্ধি পায়।
বাংলাদেশের এই সম্ভাবনাকে আরও বড় পরিসরে দেখা দরকার। চট্টগ্রাম ও মাতারবাড়ীকে কেন্দ্র করে শিল্পাঞ্চল, পণ্য সরবরাহকেন্দ্র, পণ্যবাহী জাহাজের টার্মিনাল, গুদাম ও রপ্তানি প্রক্রিয়াকরণ অঞ্চল গড়ে উঠলে বন্দরকেন্দ্রিক অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ড বহুগুণ বাড়তে পারে। অর্থাৎ বন্দরকে শুধু পণ্য ওঠানামার স্থান হিসেবে নয়, একটি পূর্ণাঙ্গ বন্দরনির্ভর শিল্প অর্থনীতির ভিত্তি হিসেবে গড়ে তুলতে হবে।
কিন্তু সম্ভাবনার পাশাপাশি ঝুঁকিও বাড়ছে। চীন বঙ্গোপসাগর ও ভারত মহাসাগরে তার অর্থনৈতিক ও কৌশলগত উপস্থিতি বাড়াচ্ছে। কিয়াকফিউ বন্দর, চীন-মিয়ানমার করিডোর এবং ভারত মহাসাগরের বিভিন্ন বন্দরে চীনা বিনিয়োগ নিয়ে ভারতের নিরাপত্তা উদ্বেগ রয়েছে। অন্যদিকে ভারত আন্দামান ও নিকোবর দ্বীপপুঞ্জের সামরিক, বিমান ও সামুদ্রিক নজরদারি সক্ষমতা বাড়াচ্ছে। মালাক্কা প্রণালির কাছাকাছি অবস্থানের কারণে এই দ্বীপপুঞ্জ ভারতীয় সামুদ্রিক কৌশলে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
এখানেই বঙ্গোপসাগরের কৌশলগত গুরুত্ব। কিয়াকফিউ থেকে চট্টগ্রাম, মাতারবাড়ী ও মোংলা-পুরো অঞ্চলটিকে এখন বৃহত্তর ভূ-অর্থনৈতিক মানচিত্রে দেখা যায়। বঙ্গোপসাগরের তীরে বাংলাদেশের অবস্থান দক্ষিণ এশিয়া, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া এবং ভারত মহাসাগরীয় অর্থনীতির মধ্যে একটি সম্ভাবনাময় সংযোগস্থল তৈরি করেছে সমুদ্রপথের নিরাপত্তা, সরবরাহ-শৃঙ্খল এবং চীনের ক্রমবর্ধমান প্রভাব মোকাবিলায় সক্রিয়। ফলে বঙ্গোপসাগর এখন আর কেবল বাংলাদেশ, ভারত ও মিয়ানমারের আঞ্চলিক জলসীমার বিষয় নয়; এটি বৃহত্তর ভারত-প্রশান্ত মহাসাগরীয় ভূরাজনীতির অংশ হয়ে উঠেছে। এই পরিস্থিতিতে বাংলাদেশের সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হলো-কোনো পরাশক্তির প্রতিদ্বন্দ্বিতার 'সম্মুখসারির রাষ্ট্র' না হয়ে কীভাবে নিজের কৌশলগত গুরুত্বকে অর্থনৈতিক শক্তিতে রূপান্তর করা যায়।
পারস্পরিক বাণিজ্য চুক্তিও এই বৃহত্তর অর্থনৈতিক ভূরাজনীতির আলোকে বিবেচনা করা প্রয়োজন। বাংলাদেশের বাণিজ্যনীতি, শিল্পনীতি ও অর্থনৈতিক নিরাপত্তার ওপর দীর্ঘ মেয়াদে এর কী প্রভাব পড়তে পারে, তা জাতীয় স্বার্থের দৃষ্টিতে দেখা জরুরি। অন্যদিকে চীনের সঙ্গে বাংলাদেশের সম্পর্কও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। অবকাঠামো, বাণিজ্য, শিল্প ও প্রতিরক্ষা সহযোগিতায় চীন বাংলাদেশের অন্যতম প্রধান অংশীদার।
তাই বাংলাদেশের নীতিগত অবস্থান হওয়া উচিত অত্যন্ত স্পষ্ট-বাংলাদেশের কোনো বন্দর, দ্বীপ বা সামরিক স্থাপনা যেন কোনো বিদেশি শক্তির বিরুদ্ধে তৃতীয় পক্ষের সামরিক কর্মকাণ্ডের প্ল্যাটফরমে পরিণত না হয়। পেকুয়া ঘাঁটি বাংলাদেশের নিজস্ব প্রতিরক্ষা সক্ষমতার অংশ; এর নিয়ন্ত্রণ বাংলাদেশের হাতেই থাকতে হবে। প্রতিরক্ষা সহযোগিতা থাকবে, কিন্তু সিদ্ধান্তের সার্বভৌম নিয়ন্ত্রণ থাকবে ঢাকার হাতে। সেন্ট মার্টিন দ্বীপ নিয়েও একই ধরনের সতর্কতা প্রয়োজন। দ্বীপটির ভৌগোলিক অবস্থান কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ হলেও সেখানে মার্কিন সামরিক ঘাঁটি স্থাপনের কোনো প্রকাশ্য ও যাচাইযোগ্য সরকারি পরিকল্পনা নেই। অতএব গুঞ্জনকে নিশ্চিত তথ্য হিসেবে উপস্থাপন করা ঠিক হবে না।
সেন্ট মার্টিনকে পরিবেশ সংরক্ষণ, পর্যটন ব্যবস্থাপনা ও জাতীয় নিরাপত্তার সমন্বিত দৃষ্টিতে দেখা উচিত। দ্বীপটি যেন কোনো বিদেশি সামরিক প্রতিযোগিতার অংশে পরিণত না হয়, সেটিই হওয়া উচিত বাংলাদেশের অবস্থান।
বাংলাদেশের জন্য সবচেয়ে কার্যকর কৌশল হতে পারে বহুমুখীকরণ। চীন থেকে অবকাঠামো ও প্রযুক্তি নেওয়া হবে, কিন্তু ঋণের শর্ত ও প্রকল্পের আর্থিক সক্ষমতা কঠোরভাবে যাচাই করে। যুক্তরাষ্ট্রের বাজার ও প্রযুক্তি সহযোগিতা গ্রহণ করা হবে, কিন্তু নীতি-স্বাধীনতার বিষয়টি বিবেচনায় রেখে। ভারতের সঙ্গে যোগাযোগ, বাণিজ্য ও নিরাপত্তা সহযোগিতা বাড়ানো হবে, তবে বাংলাদেশের নিজস্ব স্বার্থ অক্ষুণ্ণ রেখে। একই সঙ্গে জাপান, ইউরোপীয় ইউনিয়ন, দক্ষিণ কোরিয়া, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলো ও উপসাগরীয় দেশগুলোর সঙ্গে সম্পর্ক সম্প্রসারণ করতে হবে।
আরেকটি বড় সুযোগ হলো-নীল অর্থনীতি। মৎস্য, সামুদ্রিক জীববৈচিত্র্য, সমুদ্রতলের জ্বালানি, নবায়নযোগ্য শক্তি, সামুদ্রিক পর্যটন, জাহাজ নির্মাণ ও মেরামত এবং গভীর সমুদ্রবন্দরকে সমন্বিত পরিকল্পনার আওতায় আনতে হবে। সমুদ্রসীমার মালিকানা যথেষ্ট নয়; সেই সমুদ্র থেকে উৎপাদন, কর্মসংস্থান ও বৈদেশিক মুদ্রা অর্জনের সক্ষমতা তৈরি করতে হবে। এর জন্য গবেষণা ও প্রযুক্তিগত সক্ষমতা বাড়ানো জরুরি।
বাংলাদেশের জন্য শুধু সামুদ্রিক নিরাপত্তা নয়, অর্থনৈতিক নিরাপত্তাকেও জাতীয় নিরাপত্তার অংশ হিসেবে বিবেচনা করা প্রয়োজন। খাদ্য, জ্বালানি, বৈদেশিক মুদ্রা, বন্দর ও সরবরাহ-শৃঙ্খলের ওপর অতিরিক্ত নির্ভরতা ভূরাজনৈতিক চাপের সময় অর্থনীতিকে দুর্বল করতে পারে। তাই বিকল্প সরবরাহপথ, বহুমুখী বাণিজ্যিক অংশীদার এবং কৌশলগত সক্ষমতা তৈরি করা জরুরি।
আঞ্চলিক বহুপাক্ষিকতাও বাংলাদেশের জন্য একটি শক্তিশালী হাতিয়ার। বিমসটেক, বিবিআইএন এবং ভারত মহাসাগরীয় সহযোগিতার প্ল্যাটফরমগুলোকে কার্যকর করে বাণিজ্য, বিদ্যুৎ, জ্বালানি, পরিবহন ও দুর্যোগ ব্যবস্থাপনায় সহযোগিতা বাড়াতে হবে। বাংলাদেশ বঙ্গোপসাগরকে সামরিক প্রতিযোগিতার ক্ষেত্রের বদলে একটি সহযোগিতামূলক সামুদ্রিক পরিসর হিসেবে প্রতিষ্ঠার উদ্যোগ নিতে পারে।
সবশেষে, বাংলাদেশের সবচেয়ে বড় কৌশলগত সম্পদ তার ভূগোল; কিন্তু ভূগোল নিজে শক্তি নয়। দক্ষ কূটনীতি, আধুনিক অবকাঠামো, অর্থনৈতিক সক্ষমতা এবং শক্তিশালী প্রতিষ্ঠানই ভূগোলকে শক্তিতে রূপান্তর করে। তাই বঙ্গোপসাগরকে কোনো পরাশক্তির সামরিক প্রতিযোগিতার ক্ষেত্র না বানিয়ে বাংলাদেশকে এটিকে বাণিজ্য, যোগাযোগ, বিনিয়োগ ও সহযোগিতার কেন্দ্রে পরিণত করতে হবে।
মালাক্কা থেকে বঙ্গোপসাগর-বিশ্বের ভূরাজনীতি বদলাচ্ছে। এই পরিবর্তনের ঢেউ বাংলাদেশকে ভাসিয়ে নিয়ে যাবে, নাকি বাংলাদেশ সেই ঢেউকে অর্থনৈতিক শক্তি, কূটনৈতিক প্রভাব ও জাতীয় নিরাপত্তায় পরিণত করবে-তা নির্ভর করছে আজকের দূরদর্শী সিদ্ধান্তের ওপর। বঙ্গোপসাগরকে পরাশক্তির সংঘাতের 'ফুটন্ত কড়াই' নয়, বাংলাদেশকে এটিকে শান্তি, বাণিজ্য সংযোগ ও সমৃদ্ধির সেতুতে পরিণত করতে হবে।